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不惧共享汽车前路困难重重,嗒程奋力前行

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发表于 2019-6-18 16:20:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
2016年,共享经济的概念强势崛起,不少资本注意到共享汽车这一领域。不过,虽然披着共享经济的外衣,共享汽车本质上却是新型互联网B2C汽车租赁服务。

因为企业需要囤积大量物资的原因,共享汽车行业门槛高、重资产、重运营。那么,为了平衡车辆损耗和运营成本,共享汽车运营商势必需要达到规模效应来平衡收支。

究其原因,共享汽车的运营商,在中国都面临这如下几个问题。

其一,与外国地广人稀的地貌不同,国内公共交通十分发达,这也导致了共享汽车只是众多出行方式的一种,而非唯一性。并且据iMedia Research数据显示,共享汽车在50公里范围内具有较强优势,而在其他范围优势则并不明显。
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其二,当用户规模不能撑起平台运营时,平台的运营压力极速加大。平台采购形成资产积压,运营过程中不断叠加的成本又得不到抵消,这导致了共享汽车在规模化过程中边际成本降低效应较弱。而又因为车辆规模不一定直接导致车辆周转率提升,增加车辆规模却又直接带来了成本的增加,可以说是与走钢丝无异了。

其三,是平台的调度难题。上一个用户随意停放的车辆,如何尽快交到下一个用户的手里,实现平台更低成本和更高效率运营,这也是整个共享经济行业需要考虑的问题。

其四,是法规的压力。在高额的成本和低效收入的买蹲下,挪用押金成为了不少运营商无法规避的潜规则。但交通运输部等6部门联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》已对共享经济中的押金问题作了明确规定。可以预见的是,随着相关部门的把控越来越严格,共享汽车不能依赖租金尽兴运营。

目前来看,共享汽车在运营上难以达到收支平衡。不少业内人士认为,传统车企涉及共享汽车领域,赔本赚吆喝仅是作为一种营销手段。但从长远来看,共享汽车是契合未来的出行趋势的。

而共享汽车嗒程认为随着用车便捷性、服务实用性的逐渐提升,汽车将完成从资产到服务的转变:碎片化购买汽车使用时间,以契合用户社交、娱乐的需求。打破场景界限,是提高平台服务价值和生存空间的重要手段,随着无人驾驶技术的成熟,这一点会愈加明显。


(本文由南方论坛的水友撰写,观点仅代表作者本人,不代表零点南方立场。如有侵权,请联系删除!!!)




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发表于 2019-8-23 20:10:33 | 显示全部楼层
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