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用数据来验证实力 比亚迪秦Pro DM 深度测试

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发表于 2019-2-16 11:11:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
  如果要数今年最受关注5款插电式混动车型,比亚迪秦ProDM一定会占有一席之地。这款车的试驾与体验已经进行过多次,但是性能方面的测试却不多。除了试驾感受之外,这款新车全方位的表现究竟如何,这是许多用户非常关心的问题。那么这次,我们对秦ProDM进行了一次深度测试,通过测得的数据来判断它到底行还是不不行。

  

  DragonFace的外观设计看起来更动感

  外观方面,秦ProDM将根据不同的版本提供不同的前脸设计,但是整体造型还是相差无几,DragonFace龙脸的设计已经在比亚迪产品中全面铺开,而秦ProDM作为最先使用龙脸设计的轿车,整个外观在我看来真的是很惊艳,大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条,从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条奠定了前脸的最大辨识度,而深蓝色的“秦”中文LOGO则保持了比亚迪一向的设计风格。

  

  

  

  

  

  秦ProDM的侧面是最大的亮点,溜背式的造型能“讨好”不少人,配合前低后高的俯冲姿态,营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓,秦ProDM更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。车身尺寸方面,整车长宽高分别为4765*1837*1495mm,轴距为2718mm。

  

  

  

  

  尾部方面,秦ProDM的整体设计也没有太复杂,采用了时下流行的横穿式尾灯,从新一代唐开始,横贯式尾灯似乎成为了王朝系列车型的另一个标配设计。右侧依然设置有5.9s的百公里加速性能标识。

  

  

  

  内饰更年轻化,旋转大屏非常吸睛

  内饰方面,秦ProDM采用了全新的设计,平底式方向盘、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、多处木纹装饰板,整体变得更有质感。此外座椅也采用了全新的优化设计,整车横向轴距尺寸达到1837mm,在持续一天的动态体验体验中,座椅的舒适性表现值得点赞。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  储物空间丰富,纵向乘坐空间有点紧

  无论是储物空间还是乘坐空间秦ProDM的整体表现都不错,门板可放置物品的空间较足;乘坐空间方面,身高175cm体验者来到前排,调正好座椅后整个头部空间还有一掌的空间。在保持前排座椅不动的情况下来到后排,后排腿部空间还有两掌左右,头部空间也还有1拳左右。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  秦Pro采用全新的皮质座椅样式,经过重新设计的座椅骨架更加符合人机工学,整体乘坐体验也更好更贴身。打孔座椅同时搭载了加热和通风功能。主副驾驶位分别提供6向和4向电动调节。

  

  

  乘坐空间方面,身高170cm的体验者来到前排,将座椅调至最低后前排头部空间剩余1拳左右,在保证前排座椅不动的情况下来到后排,后排腿部空间有3圈左右,头部由于流背的造型导致后排头部空间只有4指左右。

  

  

  秦ProDM的纯电续航达80km,整个混动系统综合输出功率为217kW,综合输出扭矩为417Nm。0-100km/h的加速时间为5.9秒,最高车速为200km/h,工信部申报综合油耗仅为1L/100km。

  

  底盘方面,秦ProDM提供扭力梁非独立和多连杆两种悬挂形式,前者偏舒适、后者偏运动调校。

  

  噪音测试:隔音效果十分出色

  噪音测试的地点,我们依然选在了之前全新唐DM测试的地方——深圳大鹏地质公园附近的半封闭道路,数据采集时间均为下午1点,测试时保证附近没有人和汽车的声音,整个数据采集均在同一段路段。

  

  

  


(本文由南方论坛的水友撰写,观点仅代表作者本人,不代表零点南方立场。如有侵权,请联系删除!!!)




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 楼主| 发表于 2019-2-16 11:13:31 | 显示全部楼层
  噪音测试中,我们分别测试了满电和馈电时,静止的车内噪音,以及各自状况下不同行驶速度中的车内噪音。从录得的数据可以明显看出,秦ProDM的噪音控制得相当不错。如果对于分贝的数值没有概念,可以参考正常人说话的声音大概是40-60db,洗衣机在洗涤时候的噪音约为50-53db,60-80db是10米外经过的汽车噪音。

  在行驶当中,车内噪音依旧被明显地抑制。从驾驶员的感受来说,一直到80km/h匀速时,车内的感受都保持地很好。接近100km/h的速度时,就开始听到一些风噪和胎噪传入车内,120km/h的速度下,噪音逐渐增大,但依旧在可接受范围内。总体来说,在行驶过程中,秦ProDM的隔音水平时比较优秀的。

  纯电续航测试:标称80km,实测可达100km

  比亚迪最新的插电式混合动力车,似乎都有“虚标”纯电续航的现象。这个虚标要打个引号,因为它不是标大了,反而是标小了。举个例子,7月份我们测试全新唐DM时,标称的80km综合续航,我们在开空调的情况下很轻松地跑出90km的成绩。而这一次秦ProDM的纯电续航同样标称80km,最后的测试结果同样让人惊喜。10月16日上午9点55分,我们驾驶着充满电的秦ProDM从公司地下停车场出发,此时显示的是100%电量,纯电续航80km,已行驶里程1928km。在测试过程中,我们始终保持空调24摄氏度+2挡风。当天天气小雨,气温28摄氏度。

  

  

  

  

  

  

  

  

  本次测试路线覆盖城市道路、城镇道路、环城高速以及城市快速路,行驶速度按照路面标识的最高限速行驶,其中城市道路约占30%、城市快速道路约占30%、城镇道路约占10%、高速道路约占30%。满电出发时显示的纯电续航里程是80km,但行驶到最后得到的成绩远超标称数值,达到100km。

  馈电油耗测试:111km耗油6.94L,平均油耗6.25L/100km

  开始测试前,车辆的剩余电量为16%,剩余续航里程5km,已经进入馈电状态。我们给车辆加满油,并且将SOC调至最低(25%),空调依然是24摄氏度+2挡风,并且沿着与纯电续航测试相同的路线开始测试。

  

  

  

  

  

  经过108km的测试,此时车辆由于能量回收,电池电量升至19%,剩余纯电续航3km,因此我们视为此次的测试行程为111km。结束后仍然在同一个加油站的同一个加油枪加满油,加油量为6.94L,因此此次馈电油耗测试的结果为6.94L/111km=6.25L/100km。对于秦ProDM这样一款接近中级车的车型来说,这个油耗还算不错。

  加速和制动测试:0-100km/h实测6.1s,制动距离37.9m

  百公里加减速采用HEV混动模式。测试环境选择在一条半封闭的道路进行,天气晴,环境气温为30℃,铺装路面为干燥地板,路面温度约为39℃,测试时关闭ESP。

  0-100km/h的最终测试成绩为6.1s,是在满电状态下使用HEV加SPORT模式取得的,相比官方成绩5.9s相差不算大。而在纯电模式下,测试出的最快加速成绩为13.1s。

  

  

  

  

  百公里加速的测试结束后,我们开始了100-0km/h的制动测试。此时的轮胎和刹车都处于比较适宜的工作温度,第一轮的制动测试就取得了当天的最佳成绩——37.9m。

  

  充电时间:15%-100%充满需要3小时51分钟

  充电测试环节,我们分别在南方电网和绿侠的充电桩上进行了实测,测得的实际充电功率为3kW,从15%充至100%需要3小时51分钟。

  

  

  

  比亚迪秦ProDM购车配送的是一套3.3kW功率的家庭挂壁式充电盒,而在公共充电桩上充电时,我们测试得到的实际充电功率为3kW,在充至90%之后进入涓流充电,其功率保持在2.6kW左右。从15%充满所需的时间约为3小时51分钟。

  通过一系列测试得出的数据,我们对比亚迪秦ProDM的各方面表现都有了更加直观的了解。纯电续航再一次“反向虚标”,令人惊喜;性能方面继承了比亚迪品牌的招牌,又有较强的加速和制动性能;隔音水平在同级车型中也属于前列,保障了驾驶的舒适性;而油耗表现则是中规中矩,不算优秀但也不至于糟糕。综合以上测试结果,比亚迪秦ProDM的表现完全对得起我们的期待。

  

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